"發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源"本來(lái)就是一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火/燃燒的體系，中心在于行駛過(guò)程中根據(jù)車(chē)速和停車(chē)時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火/燃燒，盡量減少怠速時(shí)發(fā)生 的燃油耗費(fèi)并降低排放，首先適用于城市交通中等待信號(hào)燈或是堵車(chē)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電源還能替代皮帶輪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻電扇及車(chē)內(nèi)空調(diào)供給運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源能夠讓車(chē)子在遇堵時(shí)間短停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)"休眠",需要發(fā)動(dòng)時(shí)則能夠快速呼應(yīng)（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)間在400毫秒左右，不影響 正常加速），并且自動(dòng)擋手動(dòng)擋均可配備。至于該電源的作用，當(dāng)然是在車(chē)子等待時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)帶來(lái)的燃油糟蹋。

 和歐洲50%的裝車(chē)率相比，目前國(guó)內(nèi)帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的車(chē)并不多。在傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型上首先運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)設(shè)備的是寶馬，不過(guò)，這個(gè)體系配備目前已下探到 緊湊級(jí)家轎上，帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)緊湊級(jí)車(chē)型有剛剛上市的全新榮威550,多款車(chē)型配備了該體系；也有以"藍(lán)驅(qū)"為賣(mài)點(diǎn)的高爾夫和速騰，更有報(bào)價(jià)在10萬(wàn)元 以下的帝豪EC7、長(zhǎng)閑適動(dòng)和長(zhǎng)城C30,其間報(bào)價(jià)最低的長(zhǎng)城C30啟停版指導(dǎo)價(jià)不過(guò)6.65萬(wàn)元。

 當(dāng)然，熄火也是有斷定條件的，自動(dòng)擋踩下剎車(chē)，中止數(shù)秒后即可熄火，手動(dòng)擋則需要掛空擋松離合，中止數(shù)秒后自動(dòng)熄火。除了這個(gè)基本限制條件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電 源在設(shè)計(jì)之初還思考到了許多特殊情況。例如堵車(chē)時(shí)頻頻啟停、行車(chē)速度過(guò)低、蓄電池電量缺乏、車(chē)外溫度過(guò)高/過(guò)低、剎車(chē)體系內(nèi)壓力降低到臨界點(diǎn)之下等等。

說(shuō)到節(jié)油，汽車(chē)應(yīng)急啟動(dòng)電源究竟能幫我們省多少油呢？貝爾法汽車(chē)節(jié)油公司，曾專(zhuān)門(mén)對(duì)于寶馬X3車(chē)型做了個(gè)節(jié)油試驗(yàn)。在車(chē)輛原地怠速時(shí)，大約一小時(shí)耗油1升（以1.8排量舉例，不一樣排量有所不一樣），一次發(fā)動(dòng)大約耗費(fèi)3~5秒怠速的汽油。

 貝爾法試驗(yàn)表明，在中等擁堵下的紅綠燈城市路段行駛，得到油耗分別為：

 10.7升/百公里（打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源）

 12.3升/百公里（關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源）

由此可知，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源功能可節(jié)省燃油1.6升/百公里。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源功能不僅適用于紅綠燈的城市路況，也適用于走走停停的擁堵路段。只不過(guò)兩者能夠節(jié)省的燃油量有所不一樣，在紅燈或者交通管制、長(zhǎng)時(shí)間中止的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停電源汽車(chē)節(jié)油作用愈加明顯。